Le ministre des Infrastructures et Travaux Publics, John Banza Lunda, a annoncé, lundi 24 août 2026, à Boma, dans la province du Kongo-Central, la modernisation de la route Bralima, la réhabilitation de 25 km de voirie urbaine, le dragage de la rivière Kalamu et la construction de cinq ponts.
Cette annonce a été faite à l’occasion de sa caravane d’inspection débutée dimanche 23 août dernier dans la ville de Muanda. L’objectif de cette tournée est de s’assurer de l’avancement effectif des chantiers stratégiques du corridor ouest et de débloquer les projets à l’arrêt.
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Au-delà de la route Bralima, le ministre a confirmé que les études techniques pour la réhabilitation complète de la voirie et pour la construction du nouveau stade municipal se poursuivent activement.
De Muanda à Lukula : le corridor Banana-Sakania se dessine
Le même jour à Lukula, John Banza s’est rendu sur la Route Provinciale 104 (RP104), exécutée par l’Agence Congolaise des Grands Travaux (ACGT) avec l’entreprise SISC SA. L’axe Pont Lukula-Mbata Kosi est hautement stratégique pour relier la RDC à la République du Congo et fluidifier les échanges transfrontaliers.
À Matadi, le ministre a visité le chantier phare du Matadi Gateway Terminal (MGT). Le pont, long de 160 mètres, haut de 26 mètres et large de 12 mètres, est érigé sur une bretelle de 1,7 km qui reliera directement le port en eau profonde à la Route Nationale 14 (RN14). Sa mise en service est annoncée pour fin novembre 2026.
Avant Boma, Matadi et Lukula, le patron des Infrastructures a fait étape à Muanda. Dimanche 23 août, il y a inspecté l’axe Muanda-Kinshasa et les chantiers du méga-corridor Banana-Sakania, long de 3 300 km et destiné à relier l’océan Atlantique au sud-est minier. Sur ce tronçon, la route Muanda-Yema affiche déjà plus de 60% de taux d’exécution sur le terrain.
Un Gouvernement qui mise sur les infrastructures pour désenclaver la RDC
Cette caravane intervient dans un contexte où le Gouvernement Suminwa a fait des infrastructures la priorité de son action. L’Exécutif national veut rompre avec des décennies de délabrement routier qui coûtent près de 3% du PIB chaque année en surcoûts logistiques.
Du corridor Lobito à l’Est, à la Rocade de Kinshasa, en passant par Banana-Sakania à l’Ouest, la même doctrine s’applique pour désenclaver les bassins agricoles et miniers, réduire le coût de transport et connecter la RDC à ses 9 pays voisins.
La province du Kongo-Central, porte maritime du pays avec ses ports de Matadi, Boma et Banana, est au cœur de cette stratégie de connectivité nationale.
